西安地铁三期建设规划获批 8号环线将串起城五区

　　备受西安市民关注的地铁建设传来重大利好消息。近日国家发展改革委批复了《西安市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）》，同意西安市城市轨道交通第三期建设规划，建设1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，总长150公里，估算总投资约969亿元，规划期为2019-2024年。新线路的建设，将使西安市民的出行更加便捷，一小时出行圈进一步扩大，赶快来看看哪条拟建新线路距离你家最近吧！

　　将加快城市中心

　　与外围区域联通

　　西安市轨道交通集团专业人员介绍，按照《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划》，西安市城市轨道交通线网共由23条线路组成，总长约986公里，远期轨道交通占公共交通出行量比例为60%。本期建设规划获批对加快关中平原城市群和西安国家中心城市建设，推进西咸一体化进程，支撑大西安都市圈发展意义重大。

　　随着大家最为关注的环线8号线等三期建设规划项目的陆续实施，年底前西安地铁将全面进入“6线齐发、9线共建”高强度建设阶段。待三期项目全部建成，西安市将形成12条运营线路，总长为423公里的“棋盘＋环＋放射”状城市轨道交通网络。届时，轨道交通将成为“中心城区最快的大运量公共交通工具”，在缓解和改善城市交通拥堵，拉大城市骨架，加快城市中心与外围区域之间的联通，带动区域经济发展，提升城市竞争力和综合实力等方面发挥巨大作用。

　　1号线三期 将促进西咸新区的建设发展

　　1号线三期工程自秦都站至森林公园站，全长10.5公里，全为地下线，设车站7座。它在1号线一、二期基础上，继续向西延伸，沿彩虹二路-世纪大道敷设，串联了西咸新区沣西新城，直接将西部功能板块纳入轨道交通中轴线，加强与市中心区的快速联系，构筑了城市东西向客流走廊的快速通道。

　　2号线二期拉伸线路 向南北两端延伸

　　2号线二期工程北段自草滩北站至北客站，南段自韦曲南站至常宁站，线路全长7公里，全为地下线，共设车站4座。2号线二期工程的建设，主要因为线路端头接驳客流量均很大，迫切需要延伸既有线路，发挥整条线路的功能。

　　8号线全长50公里 贯穿5个行政区4个开发区

　　8号线为环线工程，线路全长50公里，设车站35座，其中换乘站18座。依次贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态区、经开区等4个开发新区，是线网中唯一的环线线路。

　　设计站点（站名暂定）：电子城、电子正街、东仪路、会展中心、雁塔南路、雁南四路、寒窑、雁翔路、新植物园、长鸣路、东月路、等驾坡、万寿南路、韩森路、万寿路、王家坟、苏王村、广泰门、堡子村、杨家庄、余家寨、贞观路、市图书馆、明光路、范家村、红庙坡、小白杨、丰禾路、开远门、土门、新桃园、延平门、高新一中、科技六路、科技八路。

　　8号线作为线网目前唯一规划的环线，市民乘客呼声颇高，它将城市和各个片区紧密地连在一起，减少因为片区分布于不同线路的换乘次数，最大程度将各线路串联起来，分散换乘客流，对内起补强客流、锚固线网的作用，对外起截流疏导、引导开发的作用，一次性形成闭合环线有助于最大化发挥其功能。

　　10号线一期 让高陵至西安更加快捷

　　10号线一期工程自杨家庄站至水景公园站，线路全长34.6公里，设车站15座。换乘站6座，其中地下站8座、高架站7座（含1座预留站）。10号线一期工程是联系主城区与渭北组团的市域线，将城市北部正在蓬勃发展的高陵区与主城区间形成快速通道。

　　14号线连接机场线和全运会体育中心

　　14号线工程自北客站至贺韶村站，线路全长13.8公里，设车站8座。该线路在机场线的基础上，向东延伸至国际港务区。线路起于国际港务区，止于北客站北广场，先后串联国际港务区、浐灞生态区及经开区，十四届全运会体育中心，依次沿学府东路向东路敷设。

　　15号线一期让大学城客流出行更便捷

　　15号线一期工程自细柳站至韩家湾站，全长19公里，设车站11座，含换乘站6座，全为地下线。15号线一期工程通过与各线换乘，覆盖城市南部高端产业带，加强主城南部地区线网的整体性，同时提供了长安通讯产业园、高新区、大学城、韦曲及航天产业基地之间的快速联系通道。

　　16号线一期

　　将贯穿西咸新区南北发展轴线

　　16号线一期工程自沣东小镇站至能源三路站，线路全长15.1公里，全为地下线，设站8座。串联沣东新城、能源中心，含换乘站4座，16号线一期工程与阿房宫火车站（高铁站）衔接，同时与城市既有和规划的多个公路客运站及城市的其他交通方式衔接，覆盖西咸新区的中央商务轴为线网市（区）域线，贯穿了西咸新区的南北向发展轴线。

　　8号线和15号线一期首次采用A型车

　　目前西安在建和既有运营线路均采用B型车。据介绍，三期规划中，1号线三期、2号线二期工程为交通需求+规划引导型线路，车型与原线路设计标准一致，采用B型车；10号线一期、14号线、16号线等新建线路研究采用B型车；8号线、15号线一期工程为交通需求型线路，研究采用A型车。

　　1号线三期拟采用大小交路运行

　　据介绍，运行模式方面，1号线三期考虑开行大小交路来减少运用车数，提高车辆运用效率；14号线、2号线二期、10号线一期、15号线一期、16号线一期工程将采用一个交路运行；8号线不开行小交路，采用内外环线独立运行交路。西安市轨道交通集团专业人员介绍，本期建设规划是前两期建设规划的延续、发展和补充，是城市不同发展阶段的体现。具体体现在：充分利用上两期建设规划预留接口，是遵循规划的延续；优先延伸既有线路；促进城市外围重点区域的建设；扩大建设规模，进一步加强与其他交通方式的衔接，初步形成大西安的骨干轨道交通网络。

　　吸取“问题电缆”教训严把质量关

　　国家发展和改革委员会批复要求，在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。加强城市轨道交通与综合交通系统的衔接，进一步优化换乘衔接与完善综合交通一体化。

　　优化城市轨道交通线网换乘衔接、运能匹配以及车辆基地、控制中心等资源共享方案。做好城市轨道交通与铁路、机场等对外交通衔接和轨道交通站点公交配套。落实建设用地，节约和集约利用土地，发挥土地增值效益，促进城市轨道交通可持续发展。

　　严格按规划批复要求落实地方财政出资，并分年度纳入地方财政预算支出计划，具备条件后方可启动项目建设。建立持续稳定的建设资金保障机制，项目筹资模式、资金来源不得随意调整，严禁以债务性资金代替财政资金，严格落实融资资金偿还来源，严禁通过融资平台公司或以PPP等名义违规变相举债。国家发改委将会同有关方面对项目资金落实情况开展专项检查等。

　　切实保障轨道交通工程质量和运营安全。强化工程质量和施工安全管理，认真吸取“问题电缆”事件教训，严格按照有关要求，严把材料质量关，加强项目建设的全过程管理和监督。在运营阶段，轨道交通运营企业要加强运营安全管理，建立健全相关制度，做好城市轨道交通人才队伍培养和储备。

　　记者 张彦刚 张维