费用率远超同行理性看待汽车价格战

　　自年初比亚迪推倒首张多米诺骨牌以来，汽车“降价潮”愈演愈烈。各大车企“贴身肉搏”，新能源车企喊出“电比油低”，降起价来一个比一个狠，部分车型甚至“一天一个价”；传统车企也不甘示弱，号称“油比电强”，通过增配减价、现金折扣等多种方式来吸引消费者。 　　有专家日前分析，采取简单的价格竞争策略并不是理性行为，不利于汽车行业长远发展，并呼吁车企在技术、质量和服务等方面下功夫，切实提高产品的品牌力。其实，站在整个行业视角来看，“降价潮”是各大企业自发的行为，不管他们是主动的还是被动的，都是合乎逻辑的选择。与一些专家说的相反，降价不仅是理性行为，还有利于行业健康可持续发展。 　　为什么说是理性行为？一方面，成本不直接决定价格，但价格确实能反映成本的变化。回顾这波“降价潮”，新能源汽车之所以率先“掀桌子”，就是因为碳酸锂价格持续走低，产业链供应链不断完善，车企有了降价的底气和实力。另一方面，汽车行业最重要的生存法则，就是规模效应。有了规模，才能有持续的利润，才会有“赢者通吃”的马太效应。根据比亚迪方面透露，3月第二周新能源汽车上险数渗透率已突破48.2%，这意味着市场空间正在变小。已经进入“拼刺刀”的阶段了，“活下去”不是最重要的吗？ 　　如果考虑行业发展规律，这也是从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。日本、德国等一些国家的经验表明，一个真正的汽车强国，往往有较高的产业集中度，最后只有少数企业能留下来。经过多年高速发展，我国新能源汽车行业已进入调整阶段，必然会有一批企业加速淘汰出局。有人担心，价格战将促使企业使用便宜材料或降低制造质量，但市场将会证明，这些担心是多余的。车企只有拿出过硬的技术、质量和服务，才能持续地赢得消费者信任。最后留在牌桌上的企业，也一定是大家用实际行动“投”出来的企业。 　　更进一步，眼下的这波价格“内卷”，更多是电车“卷”油车的市场，自主品牌“卷”合资品牌的市场。以15万元以下价位段为例，这以往是合资品牌的天下，而且普遍都能卖到10万元以上，但今年以来，自主品牌将A级车价格打到7万元区间，意味着我们掌握了完全的定价主动权。把眼光放长远，市场容量或许是有限的，但中国车企不一定要“你死我活”，大家可以共同做大份额，做到此长彼长。特别是海外市场还比较大，中国车企仍然有巨大的成长空间，有条件将自主品牌真正地搞上去、走出去。 　　值得注意的是，“降价潮”短期内也会导致一些问题。比如今年以来，汽车像手机一样更新迭代，不少消费者经历了“价格背刺”，一些企业经营不善，陷入了裁员倒闭风险。这就需要进一步探索完善消费者权益保护机制，建立和引导汽车企业的合并与收购体系。除此之外，车企能不能降价，该不该参与价格战，都应该由市场说了算。