《问道

　　“现在看新能源汽车市场的容量，相当于一个刚会走路的孩子。国家一开始去扶持他，但是慢慢的要有自己发展的意识，政策肯定要松手的。”纵观目前国家给予的政策支持，严琛认为基本已经足够，下一步的问题是这些政策如何落地，比如充电桩的建设。 　　早在2014年，北京发布自用充电设施将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则，由新能源小客车生产企业或其委托机构负责“全过程组织管理”，并纳入其售后服务体系。在与充电设施生产商接触中，严琛发现越来越多的企业因为政策的出台而开始摩拳擦掌，他们相信这一领域将迎来快速增长期。作为汽车生产企业，腾势无疑也将从中获利。 　　类似的例子还有很多，这让严琛明确了要跟随国家政策方向扩张市场的策略。去年发布的充电设施十三五规划重点讲到，未来充电设施发展将首先在京津冀、长三角和珠三角展开。“在我们看来，这三个经济区也是最具备新能源汽车产业推广优势的区域，经济技术发达，国家对他们产业结构转型升级和绿色经济发展速度都有很高要求，他们面临的压力比别的城市更高。”在严琛的规划下，这三个区域也将是腾势接下来主攻的市场区域，所有的渠道规划都会沿着这个方向进展。 　　到目前为止，腾势的经销商店已从2014年的3家增加至10家左右。这样的经销商规模，显然难以支撑腾势领跑中国豪车电动汽车产业的雄心。但严琛在增加经销商方面却并没有“激进”的计划，反而强调4S店模式正面临转型，同时从2015年的销售情况看，整个汽车行业都在走下坡路。 　　在这样的背景下，严琛深刻的感到，在传统经销商店建设推进上必须抱有谨慎的发展态度。“必要的我们肯定会去建设，但多余的就得好好考虑一下。”此外，严琛还正在思考如何引入新的销售模式，与传统4S店互为补充。 　　除渠道的考量外，针对划定好的目标区域市场，腾势的充电设施普及工作也早已展开。腾势将充电网络建设计划分为腾势专属充电桩建设、充电系统智能化管理和公共充电桩认证等多个项目。截至2015年年底，腾势在北京、深圳和上海安装超过300个专属充电桩。按照计划，到2016年3月前，腾势还将在上海和广州新增160个专属充电桩，以保证腾势车主的用车。 　　与此同时，腾势将一并调研市场上的主流公共直流充电桩品牌，并计划与充电桩生产厂家沟通腾势纯电动汽车的兼容性、安全性等指标问题。 　　待解之题仍有许多，但值得严琛欣喜的是，在如今北上广的街道上，已能偶尔看到腾势的身影，虽然仍有很多人叫不出他的名字。而从2016年一个“轰动”的开端看，接下来的腾势应该已做好爆发的准备。这也关乎着，腾势是什么这个题目严琛还要继续讲多久。[更多]